모토벨로 테일지 (Motovelo) G7 전기 자전거 배터리 재생, 보조 배터리 추가

영하 10도....

겨울 추위로 모두 꽁꽁 얼어붙으면

배터리들이 아우성쳐요

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요즘 부쩍 리필 의뢰가 많은

모토벨로 테일지 (Motovelo TailG) G7 전기 자전거입니다

아주 많이 팔렸던 것 같아요

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18인치 휠을 장착하고

배터리 무게 포함 약 28Kg의 전기 자전거입니다

모터는 48V에 용량이 350W이구요

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배터리는 10Ah 또는 20Ah 두 가지 옵션이 있으며

10Ah 배터리로는 최대 파스 25~35Km, 쓰로틀 70Km

20Ah 배터리로는 최대 140Km 주행 가능하다고 합니다.

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실험실에서 평지, 바람 없는 조건하에서

파스로 주행 시 나오는 거리이므로

바람이 불거나 경사로에서 체중에 따라 주행거리는 달라지겠습니다

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최고 속도는 시속 25Km로 제어되구요

원동기 면허증은 필요하겠습니다

자전거 도로 주행도 통제를 벗어나기 힘들 것 같구요

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등판능력은 20%라고 합니다

100m를 주행 시 20m 올라가는 경사죠?

남산과 북악스카이웨이 등이 약 6~8% 경사이므로

20% 면 뛰어난 성능이라 볼 수 있어요

장거리 여행용보다는 배달용으로 좋을 것 같구요

가성비가 좋아 영업용으로 추천할만해요

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배터리의 셀이 수명을 다해 셀 교체를 해드렸습니다

10Ah인데요 리필이 가능한 배터리입니다

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안장 밑에 카트리지식 배터리가 장착되구요

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분리한 배터리 모습입니다

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충전구 (좌), 방전구 (우) 모습이구여

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국내 KC 인증을 획득한 배터리이므로

온, 오프라인 판매, 구입이 합법적으로 가능하네요

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전기 차든 전기 자전거든 배터리가 제일 비싸고 중요한 부분이고

배터리의 성능이 곧 자전거의 성능이기도 한데...

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알루미늄 케이스를 분리한 배터리 팩 모습입니다

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기본적인 방수 처리는 되어 있어

우천 시 주행에도 큰 문제는 없어 보입니다

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실리콘과 스펀지로 타이트하게 잘 고정되어

비 포장도로의 진동에도 문제가 없을 것 같구요....

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보통 전기자전거 화재의 가장 큰 원인은

저 품질의 셀과 보호 회로의 불량도 큰 원인이 되기도 하지만

운행 시 진동에 의한 (배터리 통과 배터리 팩이 분리되어 서로 마찰을 일으킴)

배터리 포장의 파손, 분리로 인한 쇼트가 아주 많습니다

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18650 리튬이온 셀 65개를 이용 13S5P로 구성하였구요

48V죠?

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배터리 팩의 전압을 체크해 봤습니다

전압이 54.0V로 보호회로는 제대로 동작하고 있습니다

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사용된 셀은 INR18650-2000mAh라는 중국제 셀이며

용량은 2Ah 용량 밖에 안돼요..

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요즘 같은 크기에 3.5Ah가 주류인 국산 셀에 비해 용량이 너무 빈약하죠?

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셀들의 전압도 체크해 봤습니다

제일 전압이 낮은 셀은 4.14V

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제일 전압이 높은 셀은 4.16V입니다

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전압 분포는

4.15, 4.15, 4.15, 4.15, 4.15, 4.15, 4.15, 4.15, 4.14, 4.16, V입니다

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최대 전압 편차는 0.02V, 중국산 셀로서 아주 양호한 거예요

중국산 셀은 이처럼 저용량 셀에서는 큰 문제는 없어 보여요

크고 무겁고 불안하고 들고 다니기엔 고통스럽지만요...

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전기차는 공간이 넓어

이런 저 밀도의 중국산 셀을 대량으로 얹고 다니므로

개별 셀들의 단점이 빨리 부각되지 않습니다만

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전기 자전거에는 소용량만 적재하므로

셀들의 구조적 단점이 쉽게 빨리 노출되고

셀의 수명도 단기에 나타나죠

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배터리는 용량이 클수록 수명이 길어지는 경향이 있습니다

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그러나 비록 대용량이더라도 다른 배터리가 10~15년 쓸 때

5~7년도 안돼 저장 용량이 대폭 감소하여

교체해야 하는 배터리의 등급 차이는 분명히 존재합니다

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배터리의 품질 기준은

개별 성능이나 용량이 아니라 셀 간 전압 바란스입니다^^

허구한 날 셀 내부 저항이 어떠니 용량이 어떠니 게거품 물고 떠들면 뭐해요?

모아놓고 충, 방전하면 용량도 제대로 나오지도 않는데..

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특성이 안 좋은 셀들은...

충분한 병렬로 보강하지 않는 한

경사 심한 언덕 몇 번 오르내리면 셀 간 전압 바란스가 다 틀어집니다

괜히 비싼 밥 먹고 바란스 맞춘다고 호들갑 떨면 욕먹구요..

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언바란스 상태인 셀들이 버티고 있는 배터리는

전압이 전부 제각각이므로

만충이 안돼 힘이 달릴 뿐 아니라

매번 충, 방전할 때마다 충, 방전 양이 점점 더 줄어들고

주행 중에 전원이 꺼지기도 하고.....ㅋ.

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배터리 때문에 스트레스 너무 받아 기절할 수 있어요^^

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국산 셀로 교체하였습니다

보통 5년 이상을 써도 전압이 거의 안 틀어지죠

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삼성 INR 21700-50GB (사진은 50E) 셀입니다

만 충전 1000회, 수명도 2배나 늘었다죠?

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요즘 ...

시중에 엄청 많이 나돌아 다니는

태양광 발전소나 전기 자동차에 쓰다가 폐기된 셀들을 줏어다

재활용하는 것 아니고...

새 셀입니다^^

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배터리 교체 시 두 눈 부릅뜨고 꼭 확인하셔야 합니다

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순간의 선택이 10년을 좌우합니다

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52셀을 이용하여 13S4P로 구성하였구요

48V에 20Ah로 용량 많이 늘었죠?

 

에고...

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셀의 최대 방전 가능 용량은 14.55Ah...

4개 병렬이므로 팩의 방전 가능 용량은 무려 58.2Ah가 됩니다

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경사가 심한 언덕 길에서도

셀 이 스트레스 안 받으니

언바란스 안 나고 수명도 길어지고

끝까지 만충도 가능하겠죠?

정말 오래 쓸 수 있구요

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깔끔하게 방수 처리하였고요

앞으로 10년은 더 쓰셔야 하니까요

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리필을 완료한 모습이구요

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리필 후 주행 가능 거리는 쓰로틀 약 76Km

파스로 약 150Km를 주행할 수 있을 것으로 예측됩니다

리필 후 수명은 5년 ~ 10년 이상 기대되고요

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보통 삼성 셀의 경우

수명을 다해서 리필 의뢰 들어오는 주기가 5년 ~ 10년에 이르므로

10년 사용을 기대하시는 것은 절대 사치가 아니죠?

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물론 사용 방법이나 충전 횟수에 따라 줄어들 수는 있겠죠

만충 회수를 줄일수록 수명을 늘릴 수 있어요

꼭 필요한 경우에는 만충 해 쓰시고

같은 코스의 짧은 거리만 계속 왕복하신다면

충전을 50~80%만 반복 충전해서 쓰시면 반영구적으로 쓸 수도 있어요

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만약에 전국 일주 등 초 장거리 주행이 필요하다면

아래와 같이 보조 배터리 추가 장착도 가능하겠습니다

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A. 소형 프레임 가방을 이용 10Ah를 추가하여 약 50Km를 늘릴 수 있으며

B. 대형 프레임 가방을 프레임에 설치 20Ah를 추가하여 약 100Km를 늘릴 수 있고

C. 대형 프레임 가방을 핸들에 설치 20Ah를 추가하여 약 100Km를 늘릴 수 있으며

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단, 카탈로그 상에 게시되어 있는 주행 거리를 참고한 예상 거리입니다^^

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감사합니다. . 꾸벅^^

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Written By 가나배터리

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